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제네시스 GV90, B필러 없앤 도어 공개…70kg 문에 공작기계 부품 썼다

세계 최초 루프 에어백 1,400mm를 0.08초에 전개차체 72% 알루미늄, 측면 충돌 후 공간 320mm 확보

임정은 기자 1시간 전

제네시스 GV90 테크 데이 /사진=제네시스

[오토나우=임정은 기자] 제네시스가 10월 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 GV90 테크 데이를 열었다. 국내 미디어를 대상으로 한 기술 설명회다. GV90은 지난 8월 미국 샌프란시스코에서 세계 최초로 공개된 플래그십 전기 SUV다.

주제는 '기술로 완성한, 새로운 장인 정신'이었다. 4개 대담 세션에 실무 책임자 12명이 나왔고, 약 1,060㎡ 전시관에 GV90 실차 3대와 BIW, eMP 플랫폼이 깔렸다.

70kg 도어와 듀얼 모션 힌지

가장 많이 설명한 부분은 도어다. GV90은 B필러 없이 앞뒤 문이 따로 열리는 네오룬 아치 게이트를 쓴다.

문제는 무게다. 뒷문 한 짝이 약 70kg이다. 제네시스는 리어 도어를 바깥으로 밀고 회전시키는 듀얼 모션 힌지를 만들면서 공작기계용 리니어 모션 가이드를 가져다 썼다. 남진우 클로저설계팀 파트장은 "결정적인 힌트는 자동차 밖에서 찾았다"고 말했다.

문 위아래에 래치를 두고 두 래치를 동시에 풀고 잠그는 기술은 세계 최초 적용이라고 밝혔다. 도어 하단 크롬 가니시 안에는 레이더를 넣었는데, 크롬 도금에 미세 균열을 내 전파가 통과하도록 했다.

B필러는 측면 충돌에서 객실을 지키는 기둥이다. 그걸 없앴으니 역할을 다른 데로 나눠야 한다.

제네시스는 차체 골격과 도어 내부 빔, 히든 롤케이지, 2.5m 고강도 스틸 튜브로 분산했다고 설명했다. 자체 시험 기준 천장 강도는 14tf 이상이고, 시속 60km 측면 충돌 뒤 탑승 공간을 최소 320mm 확보했다고 밝혔다.

여기서 하나 짚을 것이 있다. 이 수치는 모두 자체 시험 기준이다. 공인 충돌 평가 결과가 아니다. KNCAP이나 유로 NCAP 성적은 아직 없다.

세계 최초라고 밝힌 것이 하나 더 있다. 루프 에어백이다. 약 1,400mm 길이를 0.08초 만에 펼쳐 탑승객이 차 밖으로 튕겨나가는 것과 머리 상해를 줄인다.

검증을 위해 180도 이상 회전하는 전복 시험을 새로 도입했고, 실차 40대와 에어백 단품 300회 이상 평가를 거쳤다고 했다.

차체는 구조물의 72%에 알루미늄을 썼다. 스몰 오버랩 충돌에서 차가 장애물을 비켜 지나가도록 하는 슬라이드 어웨이 거동도 설계에 넣었다. 박지웅 바디아키텍처개발팀장은 3톤이 넘는 전기차가 충돌 순간에도 설계대로 움직이게 하는 것이 플래그십의 품격이라고 말했다.

서스펜션은 멀티 챔버 에어 서스펜션에 현대차그룹 최초 양산인 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 붙였다. 급가속 때 앞이 들리는 노즈 업을 줄이려 안티 리프트 성능을 경쟁 차종보다 19.5% 높였고, 쇽업소버 리바운드 스프링 강성은 30% 올렸다.

소음은 모터 축을 분리형으로 바꾸고 역위상 전류를 넣는 소프트웨어 제어로 가진력을 최대 40% 줄였다고 밝혔다. 로드 노이즈는 G90보다 낮고, 윈드 노이즈는 초기 목표보다 2dB 낮췄다. 독일 아우토반 시속 240km 시험을 거쳤다.

이날 공개되지 않은 것이 기술보다 중요할 수 있다. 가격과 출시 일정이 없다. 배터리 용량, 1회 충전 주행거리, 모터 출력 같은 핵심 제원도 제시되지 않았다.

배터리는 열전이 안전 기술(TRP)이 들어간 신규 시스템을 전시했다고만 밝혔다. 용량과 주행거리는 환경친화적 자동차 인증 뒤에야 확정된다.

본문 내용은 제네시스가 10월 28일 열고 현대차그룹이 공개한 테크 데이 자료를 따랐다. 수치 가운데 자체 시험 기준인 항목은 본문에 그대로 적었다.