기아 PV5 원격 운전 카셰어링 판교서 개시…연말까지 3개월 실증

[오토나우=임정은 기자] 기아가 10월 15일부터 경기도 판교에서 PV5를 활용한 원격 운전 카셰어링 시범 서비스를 시작했다. 연말까지 운영한다.

운전자가 타지 않은 차가 호출한 자리까지 스스로 온다. 자율주행이 아니라 사람이 멀리서 모는 방식이다.

4G·5G로 운전자 없이 이동

원격 운전은 외부 관제센터에서 4G·5G 무선 통신망을 써서 운전자가 타지 않은 차를 운행·제어하는 기술이다.

기존 통신망과 일반 차량을 그대로 쓸 수 있어 완전 자율주행보다 비용이 적게 든다는 것이 기아의 설명이다. 차에 고가의 센서 묶음을 얹는 대신 사람이 화면을 보며 모는 구조다.

대신 통신에 기대는 몫이 커진다. 자율주행은 차가 스스로 판단하므로 통신이 끊겨도 주행 자체는 이어지지만, 원격 운전은 끊기는 순간 조작이 멈춘다. 뒤에 나오는 삼중 통신망이 이 지점을 겨냥한 장치다.

제2판교 입주기업 대상 3개월

대상은 제2판교 테크노밸리 입주기업 임직원이다. 차는 기아의 중형 PBV인 PV5 패신저 모델이고, 기업 대상 B2B 서비스로 약 3개월간 돌린다.

전용 앱으로 예약하면 차가 원격 운전으로 요청한 장소까지 온다. 이용자는 차를 받아 직접 몰고 원하는 곳에 주차한 뒤 반납한다. 이후 원격 운전 담당자가 차를 차고지로 옮긴다.

대여소를 찾아가고 다시 돌려놓는 왕복이 사라지는 구조다.

기존 카셰어링은 정해진 주차면에서 빌려 같은 자리에 돌려놓는 방식이 많다. 편도로 쓰려면 차를 회수할 사람이 필요했다. 원격 운전은 그 회수를 사람의 이동 없이 처리한다는 점에서 기존 방식과 갈린다.

통신 끊길 때 대비한 삼중망

원격 운전에서 통신 품질은 안전과 직결된다. 컨소시엄은 통신 품질 저하와 단절에 대비해 삼중 통신망을 구축했다고 밝혔다.

원격 운전 담당자 교육과 긴급 출동 체계를 포함한 다층 안전관리 체계도 함께 마련했다.

참여 기관은 기아와 에스유엠, 모비옵스, 한국도로교통공단이다. 기아가 차량 제공과 총괄, 에스유엠이 원격 운전 솔루션 개발, 모비옵스가 서비스 운영, 한국도로교통공단이 법규 검토를 맡는다.

지난해 4월 규제 샌드박스부터

이번이 갑자기 나온 것은 아니다. 기아는 지난해 4월 국토교통부의 원격 운전 규제 샌드박스 실증 특례를 받았다.

같은 해 11월에는 쏘카, KT, 에스유엠과 원격 운전 컨소시엄을 꾸려 제주와 화성에서 실증을 진행했다. 제주에서는 국내 완성차 업계 최초로 일반 도로 원격 운전 시연에 성공했다.

올해 7월 KT·에스유엠과 사업화 업무협약을 맺었고, 이번 판교 서비스가 그 결과다. 기아는 2027년 서비스 범위를 넓혀 상용화에 속도를 낸다는 계획이다.

내용은 기아가 10월 16일 배포한 자료를 따랐다.